Съемка поперечных профилей | Архітектор Олег Прокопенко у м. Києві

Съемка поперечных профилей

3.118. При инженерно-геодезических изысканиях для проектирования строительства железных и автомобильных дорог поперечные профили должны обеспечивать детальное проектирование земляного полотна и водоотводных сооружений, составление инженерно-топографических планов в залесенной местности, а также служить дополнением к тахеометрической съемке.

3.119. Поперечные профили для детального проектирования земляного полотна и водоотводных сооружений снимают в характерных точках трассы новой железной и автомобильной дороги или по оси существующего железнодорожного пути или действующей автомобильной дороги.

При инженерно-геодезических изысканиях новых железных и автомобильных дорог к характерным точкам трассы относят:

пикеты;

переломы рельефа земли в продольном направлении по оси трассы и вблизи от нее (в полосе съемки);

пересечения водотоков;

пересечения трассой существующих дорог, ЛЭП, ЛС, магистральных трубопроводов и других коммуникаций.

При инженерно-геодезических изысканиях вторых путей и расширения (реконструкции) действующих железных и автомобильных дорог, станций и разъездов к характерным точкам существующего железнодорожного пути относят:

пикеты (по существующему пикетажу);

переходы из насыпи в выемку (нулевые места);

переломы профиля земли в продольном направлении;

наибольшие и наименьшие высоты насыпей и глубины выемок;

изменения ширины земляного полотна (как правило, на раздельных пунктах);

оси труб, мостов, путепроводов, эстакад и др.;

оси переездов (очертание земляного полотна в других сечениях устанавливают при съемке переезда).

Дополнительные поперечные профили следует назначать по указанию главного инженера (автора) проекта.

3.120. Съемка поперечных профилей должна производиться в обе стороны от трассы или оси существующего железнодорожного пути.

Если поперечные профили используют для составления инженерно-топографических планов или дополнения тахеометрической съемки, их длина должна соответствовать заданной ширине съемки.

Если поперечные профили используют для проектирования земляного полотна, водоотводных сооружений, а также временной автомобильной дороги, проектируемой вблизи земляного полотна, их концы должны находиться не ближе 5 м от границ проектируемого сооружения, но не ближе 20 м от подошвы проектируемых насыпи или бровки выемки со стороны проектируемого второго пути.

3.121. При съемке существующего земляного полотна все поперечные профили должны начинаться на оси пути и заканчиваться на границе, указанной в программе изысканий. На каждом профиле должны быть зафиксированы следующие элементы существующего пути и прилегающей местности:

головка рельса (ГР);

бровка балластной призмы (ББ);

подошва балластной призмы (ПБ);

бровка земляного полотна (БЗ);

переломы крутизны откосов;

для насыпи: подошва насыпи, бровка бермы или резерва, подошва резерва, дно резерва в двух точках и все характерные точки местности;

для выемки: дно кювета в двух точках, бровка кювета (БК) на уровне бровки земляного полотна, бровки выемки (БВ), далее положение банкета, кавальера, водоотводных канав и все характерные точки местности.

На поперечных профилях должны быть зафиксированы пересечения с продольными линиями электропередач, связи, с подземными коммуникациями и надземными сооружениями, а также границы территорий и угодий.

При съемке существующей автомобильной дороги должны быть зафиксированы также:

середина проезжей части;

границы покрытия и укрепленной обочины.

3.122. При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях кроме того должны быть зафиксированы:

положение осей станционных путей;

лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения;

видимые при съемке подземные коммуникации.