Прогнозирование объемов перевозок и пассажиропотоков

admin

1 секунда ago

Прогнозирование объемов перевозок и пассажиропотоков

6.1 Прогноз пассажиропотоков на сети городского пассажирского транспорта должен выполняться при разработке генеральных планов городов с расчетной численностью населения 50 тыс. чел. и более, комплексных транспортных схем, технико-экономических обоснований выбора вида общественного пассажирского электротранспорта ¾ троллейбуса, трамвая, метрополитена.

6.2 Для прогнозирования загрузки сетей городского пассажирского транспорта могут быть использованы методы расчета, применяемые для прогнозирования размеров движения на городских улицах и дорогах (П2 к СНБ 3.03.02): экстраполяционные (единственного коэффициента роста, среднего коэффициента роста, детройтский, Фратара, множественной регрессии и др.) ¾ для краткосрочных прогнозов и вероятностные ¾ для долгосрочных прогнозов.

6.3 Вероятностные методы расчета основаны, как правило, на гравитационной модели или ее модификации и могут быть использованы на прогнозный период от 5 лет и более. Гравитационная модель включает в себя функциональную зависимость трудности сообщений от затрат времени, которая дает возможность расчета корреспонденций передвижений и поездок населения между транспортными районами города (Е.7 приложения 7 П2 к СНБ 3.03.02).

6.4 При разработке генеральных планов больших городов, комплексных транспортных схем и ТЭО выбора вида пассажирского транспорта прогнозирование пассажиропотоков и объемов перевозок следует проводить по гравитационной модели с выявлением межрайонных корреспонденций передвижений и поездок. Рекомендуемая методика расчетов нагрузки сетей городского пассажирского транспорта с применением ЭВМ приведена в приложении Г.

6.5 Уровень перспективной автомобилизации населения следует определять в соответствии со сложившимися и прогнозируемыми социально-экономическими, градостроительно-планировочными и транспортными условиями развития городов и для проведения расчетов нагрузки сетей городского транспорта может приниматься на 20-ти летний проектный срок от 250 до 350 легковых автомобилей на 1000 жителей.

6.6 При отсутствии данных обследований могут быть использованы для применения в укрупненных транспортных расчетах показатели подвижности населения, коэффициенты пользования транспортом и пересадочности, приведенные в таблице Б.3 приложения Б и отражающие определенный уровень развития транспортных систем городов различной величины.

7 Проектирование сетей общественного пассажирского транспорта в городах

7.1 Выбор новых и развитие уже действующих видов общественного пассажирского транспорта в городе должен производиться на основе:

¾ прогнозных пассажиропотоков;

¾ провозной способности транспортных средств;

¾ пропускной способности путей сообщения;

¾ затрат времени на сообщения;

¾ средней дальности поездки пассажира по транспортной сети;

¾ технико-экономических показателей, включающих капиталовложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты;

¾ обеспечения безопасности и отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду.

7.2 При проведении сравнительного анализа и выборе видов городского общественного пассажирского транспорта рекомендуется ориентироваться на минимальные величины необходимых для освоения пассажиропотоков различными видами транспорта и скорости сообщений, приведенных в таблице 7.1

Таблица 7.1

Вид городского общественного пассажирского транспорта	Минимальный пассажиропоток в час «пик» в одном направлении, тыс. пасс.	Средняя скорость сообщения, км/ч
Метрополитен	12	35¾40
Скоростной трамвай	7	25¾30
Экспресс-автобус	0,5	20¾25
Трамвай	5	15¾18
Троллейбус	1,5	17¾18
Автобус	0,1	17¾20
Пригородная железная дорога в городе	¾	35¾40

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

7.3 Возможные варианты пассажирского обслуживания городов различной величины следует назначать в соответствии с рекомендациями таблицы 7.2, а также с учетом возможного использования пригородного железнодорожного транспорта для внутригородских поездок.

Таблица 7.2

Группа городов с населением, тыс.чел.	Виды городского общественного пассажирского транспорта (варианты)
До 50	Автобус
50¾100	Автобус
100¾250	Автобус, троллейбус; автобус, трамвай
250¾500	Автобус, троллейбус, трамвай; автобус, троллейбус; автобус, трамвай;
500¾1000	Автобус, троллейбус, трамвай, скоростной трамвай; автобус, троллейбус, скоростной трамвай; автобус, троллейбус, трамвай
более 1000	Автобус, троллейбус, трамвай, скоростной трамвай, метрополитен; автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен; автобус, троллейбус, трамвай, скоростной трамвай; автобус, троллейбус, метрополитен

7.4 При выборе видов городского общественного пассажирского транспорта по вместимости и провозной способности следует руководствоваться данными таблицы 7.3

Таблица 7.3

Вид транспорта, тип подвижного состава	Максимальная частота движения в час, ед.	Вместимость подвижного состава (пасс.) при норме заполнения свободной площади пола	Провозная способность транспорта в одном направлении (тыс. пасс.) при норме заполнения свободной площади пола
3 чел./м²	4 чел./м²	5 чел./м²	3 чел./м²	4 чел./м²	5 чел./м²
Автобусы вместимостью:
микроавтобус	80	10	10	10	0,8	0,8	0,8
малой	80	25¾31	27¾34	29¾37	2,0¾2,5	2,2¾2,7	2,3¾3,0
средней	80	46¾54	50¾60	54¾69	3,7¾4,3	4,0¾4,8	4,3¾5,5
большой	80	55¾65	64¾78	75¾92	4,4¾5,0	5,1¾6,2	6,0¾7,4
особо большой	60	84¾97	99¾117	115¾139	5,0¾5,8	5,9¾7,0	6,9¾8,3
Троллейбусы вместимостью:
большой	60	61¾66	72¾79	84¾93	3,7¾4,0	4,3¾4,7	5,0¾5,6
особо большой	60	90¾104	107¾123	121¾142	5,4¾6,2	6,4¾7,4	7,3¾8,5
Трамвай четырехосный:
1 вагон	60	85¾91	102¾104	118¾120	5,1¾5,5	6,1¾6,2	7,1¾7,2
2 вагона	40	170¾182	204¾208	236¾240	6,8¾7,3	8,2¾8,3	9,4¾9,6
Трамвай шестиосный:
1 вагон	60	113¾126	135¾153	157¾180	6,8¾7,6	8,1¾9,2	9,4¾10,8
2 вагона	40	226¾252	270¾306	314¾360	9,0¾10,1	10,8¾12,2	12,6¾14,4
Метрополитен:
4 вагона	40	530	650	770	21,2	26,0	30,8
5 вагонов	40	670	820	970	26,8	32,8	38,8

П3-01 к СНБ 3.03.02-97

Окончание таблицы 7.3

Вид транспорта, тип подвижного состава	Максимальная частота движения в час, ед.	Вместимость подвижного состава (пасс.) при норме заполнения свободной площади пола	Провозная способность транспорта в одном направлении (тыс. пасс.) при норме заполнения свободной площади пола
3 чел./м²	4 чел./м²	5 чел./м²	3 чел./м²	4 чел./м²	5 чел./м²
Электрифицированная железная дорога, предназначенная только для пригородного движения:
8 вагонов	30	1015¾1145	1125¾1230	1230¾1310	30,5¾34,4	33,8¾36,9	36,9¾39,3
10 вагонов	30	1270¾1770	1400¾1920	1530¾2070	38,1¾53,1	42,0¾57,6	45,9¾62,1

7.5 Проектирование общественного пассажирского транспорта в городах должно предусматривать возможность повышения удельного веса электротранспорта в освоении пассажироперевозок.

7.6 В малом городе внутригородской общественный пассажирский транспорт должен быть организован при пешеходной доступности основных пунктов трудового и культурно-бытового тяготения населения более 1,5 км. В других случаях внутригородской общественный пассажирский транспорт в малом городе может быть введен при вытянутой, линейной структуре застройки, при расчленении территории труднопреодолимыми естественными и искусственными преградами, при наличии вынесенного за пределы городской застройки промпредприятия, при расположении центра города со значительным смещением от равноудаленности.

7.7 Сеть линий общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать связи жилых районов с центром города, основными промышленными и коммунально-складскими районами, местами отдыха и другими местами притяжения населения с возможно минимальной непрямолинейностью сообщений и ее оценкой по данным таблицы 6.2 П1 к СНБ 3.03.02.

7.8 Плотность сети городского массового пассажирского транспорта (транспортной сети) должна составлять в среднем 1,5¾2,5 км/км² в зависимости от величины, планировочной структуры города и его отдельных районов; в центральной зоне города она может быть увеличена до 4 км/км². Плотность транспортной сети должна обеспечивать дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке наземных видов общественного пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) в соответствии с данными таблицы 7.3 П1 к СНБ 3.03.02, скоростных видов ¾ не более 800 м.

7.9 Транспортная сеть должна обеспечивать:

¾ разгрузку перегруженных участков транспортной сети путем их дублирования или замены линиями общественного транспорта с более высокой провозной способностью;

¾ снижение вредных воздействий транспорта (шум, загазованность, вибрация) на прилегающую территорию жилой и общественной застройки.