Наземные геодезические разбивочные работы

8.1.1. Автодорожные тоннели на незастроенной территории при неглубоком заложении строят открытым способом. В случае значительной глубины проходки применяют закрытый подземный способ.

8.1.2. Разбивочные работы при открытом способе строительства начинают с восстановления трассы. Вдоль трассы прокладывают нивелирный ход, закрепляя его реперами. Затем ось трассы, пикеты, плюсовые точки выносят за пределы предстоящих земляных работ и закрепляют створными знаками.

8.1.3. Разбивку контуром траншеи производят в соответствии с проектными размерами от оси трассы и закрепляют их кольями.

8.1.4. В ходе строительства ведется наблюдение с помощью приборов за соблюдением проектных размеров тоннеля, разбивка стен сооружения, вынес оси и отметок дна котлована от закрепленных выносных пикетов и реперов.

8.1.5. При закрытом подземном способе строительства автодорожных тоннелей в состав разбивочных работ входит: создание геодезической опорной сети; разбивка портальных частей тоннеля и шахтных стволов; определение направлений встречных забоев; определение длины тоннеля; передача высот и координат в подземные выработки; разбивка осей и внешних контуров тоннеля; нивелирование; наблюдение за точностью работ с проектными данными.

8.1.6. Геодезическая опорная сеть строится: а) для прямолинейных тоннелей при благоприятных условиях в виде линии, проложенной методом вешения створа через гору; б) для криволинейных тоннелей и при неблагоприятных условиях для прямолинейных тоннелей – методами триангуляции (трилатерации) или полигонометрии. Наиболее экономичный метод, обеспечивающий необходимую точность работ, – вешение створа через гору. Только при невозможности его применения из-за местных условий применяют другие методы.

8.1.7. При прокладке триангуляции между конечными точками тоннеля разрешается создавать свободную сеть, состоящую по возможности из геодезических четырехугольников.

8.1.8. Два опорных пункта триангуляционной сети должны быть расположены вблизи порталов и не далее 150-200 м от устоев шахт или входов в штольни (если таковые предусмотрены по проекту строительства) и совпадать с исходными точками направлений тоннеля в пунктах, допускающих прямое визирование на указанные входные отверстия тоннеля.

8.1.9. Для строительных работ внутри тоннелей прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде системы полигонометрических ходов. От точек и линий таких ходов производят разбивку передовой штольни и разработку тоннеля на его полное сечение.

8.1.10. Наземная и подземная опорные сети взаимно связаны друг с другом и представляют единое целое. Обычно подземная маркшейдерская полигонометрическая сеть опирается на наземную геодезическую, которая строится в 2-3 раза точнее подземной сети.

8.1.11. Ось тоннеля со стороны каждого портала разбивают от пунктов геодезической опорной сети и закрепляют четырьмя створными знаками.

8.1.12. Разбивку предпортальных выемок и портальных частей производят от закрепленной оси тоннеля.

8.1.13. Центр каждого шахтного ствола определяют как проектную точку от пунктов геодезической опорной сети, закрепляют кольями и от него производят разбивку шахтного отверстия. Ось каждой штольни разбивают от опорных точек геодезической сети, закрепляют створными знаками и от них разбивают входную часть штольни.