Особенности монтажа электродвигателей, продуваемых под избыточным давлением
9-42. При установке взрывозащищенных электродвигателей, продуваемых под избыточным давлением, отдельные секции воздуховодов должны соединяться сварным швом или же иным способом, гарантирующим плотность и прочность их соединения.
9-43. Присоединения кабеля к контактным зажимам электродвигателей должно выполняться во вводных устройствах, обеспечивающих уплотнение ввода кабеля по оболочке.
9-44. У электродвигателей большой мощности (например, типа СТМII-9000-2), имеющих для подвода кабелей фундаментную яму, подсоединение жил кабелей, оконцованных наконечниками, должно выполняться непосредственно к шинам выводов статорных обмоток. При этом болтовые соединения должны иметь приспособления, исключающие самоотвинчивание.
9-45. Место ввода кабелей в фундаментные ямы должно быть уплотнено одним из способов, соответствующих классу взрывоопасной зоны, где установлен электродвигатель.
9-46. Схема защиты должна выполняться так, чтобы при падении избыточного давления электродвигателя ниже 0,1 кПа (10 мм вод. ст.) электродвигатель отключался от сети или включался сигнал (в зависимости от уровня взрывозащиты).
9-47. В схемах управления электродвигателями должны быть предусмотрены блокировки:
а) исключающая пуск электродвигателя без предварительной продувки его чистым воздухом в объеме, равном пятикратному объему корпуса электродвигателя и воздуховодов, для чего должны быть предусмотрены продувочные клапаны;
б) отключающая электродвигатель или включающая сигнализацию (в зависимости от класса взрывоопасных зон) в случае падения избыточного давления ниже 0,1 кПа (10 мм. вод. ст.).
9-48. Избыточное давление должно непрерывно контролироваться сигнализаторами падения давления (например, СПДМ в нормальном исполнении с пределами измерения 0,2 – 1 кПа (20 – 100 мм вод. ст.). Сигнализаторы должны устанавливаться вне взрывоопасного помещения.
