Конт.:

Олег Прокопенко

Кандидат наук, архитектор в Киеве Tel, Viber +38 063 608 7812


 
Вперед
Назад
012009 21

ВНУТРИГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

Олег Прокопенко - кандидат наук, архитектор в Киеве, дизайн-проекты. Подготовка эскиза для получения стройпаспорта! Анализ земельных участков под застройку с разработкой архитектурной концепции. Опыт государственной службы в центральном органе гос. исп. власти.

Автор: Oleg | Раздел: --- | Просмотров: 5 338

ВНУТРИГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ
РАЗДЕЛ I. РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Внутригородской транспорт разделяется на две основные группы:
1)  массовый, обслуживающий жителей населенного места в целом;
2)  индивидуальный, находящийся в пользовании отдельных лиц или предприятий (машины легковые, грузовые, специальные и в том числе такси).
Массовый транспорт разделяется на рельсовый (трамвай) и безрельсовый (троллейбус, автобус, электробус).
Трамвай является основным видом массового пассажирского транспорта в больших и средних городах. Трамвай рекомендуется про,
Расчетные данные
89
водить при пассажиропотоках более 3—5 тыс. челічас; при меньших потоках желателен безрельсовый транспорт — автобус, троллейбус, электробус.
Другой областью применения трамвая являются пригородные районы больших городов и промышленные районы, состоящие из группы населенных мест, тяготеющих к одному или двум крупным центрам. Связывая эти центры с периферийными поселками или малыми городами этих районов, трамвай становится в этих случаях необходимым и в малом городе и в поселке.
Трамвайные линии могут быть двух типов:
1)  обычный — с технической скоростью движения 40—45 км/час, допускаемой иа улицах обычной ширины при нормальном продольном
уклоне;
2)  скоростной — с технической скоростью движения в 60— 70 км/час, допускаемой на периферийных улицах городов и на дорогах, соединяющих город с пригородным и промышленным районом.
Автобус применяется в населенных местах любых размеров. Там, где имеется трамвай, основной областью применения автобуса и других видов безрельсового массового транспорта являются:
1)  основные направления, пассажиропотоки которых недостаточно мощны для трамвая;
2)  отдельные отрезки уличной сети, которые служат подвозящими (боковыми) к главным артериям или к отдельным фокусам тяготения.
В отдельных случаях автобусное движение применяется и на тех артериях города с мощными пассажиропотоками, на которых нежелательно устройство трамвая (магистрали парадные или предназначенные только для легкового движения). В этом случае избыток пассажиропотока сверх 3—5 тыс. чел/час. осваиваемого безрельсовым транспортом, должен быть передан на параллельные разгружающие артерии, по которым может, в зависимости от размера этого избытка, предусматриваться трамвай или безрельсовый транспорт.
Троллейбус является частным видом безрельсового транспорта, применяемого для основных направлений и имеющего примерно ту же пропускную способность, что и автобусы большой емкости (т. е. до 3—5 тыс. челічас). Преимуществом троллейбуса, по сравнению с автобусом, являются: 1) потребление электроэнергии вместо бензина и 2) меньшая себестоимость пасс (км. Недостатками его являются: 1) наличие контактной сети и еще пока несовершенного токоприемника и 2) необходимость иметь для питания дорогостоящие электростанции.
В городе с трамвайной сетью последний недостаток не имеет решающего значения, так как троллейбус может пользоваться подстанциями трамвая, но за городом, при слабом движении, стоимость подстанций ложится бременем на стоимость пасс/км и заставляет предпочитать автобус.
К сетям массового транспорта предъявляются следующие требования:
1)  транспорт должен обеспечивать все главнейшие сообщения внутри населенного места;
При построении сетей внутригородского массового транспорта необходимо: 1) установить объем перевозок и их распределение между отдельными направлениями и определить пиковые пассажиропотоки (пасс/час); 2) установить желательную плотность сети и определить общую длину транспортной сети; 3) выбрать вид транспорта для каждой отдельной линии и сделать первичные расчеты загрузки линий; 4) уточнить ширину улиц для обеспечения пропуска выбранного вида транспорта; 5) расположить трамвайные парки, автобусные и троллейбусные гаражи и определить территории для них, исходя из предварительно установленного количества подвижного состава (по числу пассажиров, перевозимых в год одним вагоном или одной автомашиной).
2. ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ
Число пассажиров определяется подвижностью населения, т. е. числом поездок одного жителя в год, слагающимся из:
1)  трудовых поездок на работу и с работы;
2)  культурно-бытовых поездок.
Число трудовых поездок зависит от расстояния между жилищем и местом работы. При больших расстояниях, исключающих пешее сообщение, число годовых поездок принимается равным 275 х2 = = 550 на 1 жителя в год; при меньших расстояниях это число уменьшается путем умножения на коэфициент пользования транспортом: при дальности до 1 км — 0,20, от 1 до 2 км — 0, 60, от 2 до 3 км — 0,90.
Число культурно-бытовых поездок зависит от расстояния между жилищем и культурно-бытовыми учреждениями и в среднем обычно определяется в 150—250 поездок на 1 жителя п год.
Суммарная подвижность жителя, полученная путем помноження числа жителей каждой группы на их подвижность и деления результата на общее число жителей, колеблется в средних городах от 250 до 400 поездок, в малых — от 150 до 250 (для поселков, далеко отстоящих от обслуживаемых заводов, — до 300 и выше).
Количество грузов, падающее на внутригородской транспорт, определяется тем, насколько промышленность и складские территории оборудованы железнодорожными подъездными путями; при достаточном оборудовании количество перевозимых внутригородским транспортом потребительских грузов, в том числе топлива, можно считать в 3—5 т груза в год на жителя.
Дальность поездки зависит от размера населенного места и дислокации пунктов тяготения; в средних и малых городах с компактным расположением средняя дальность равна 2—3 км, а при наличии разбросанных поселков (например, в шахтпорудных районах) средняя дальность возрастает   до 4—5 км.
Пассажиропотоки определяются числом пассажиров, подлежащих перевозке и течение года в обе стороны, в течение суток и пикового часа суток в одну сторону. Для определения по суточному потоку .пикового потока служит коэфициент пикового часа, принимаемый обычно раздельно: для трудовых поездок в зависимости от сменности предприятия и одновременности начала работ — 0,15—0,40 и для бытовых поездок, совершаемых в эти же часы-пик, — 0,03—0,05.
Характер изменения коэфициента неравномерности определяется графиками, зависящими от типа линии и района прохождения ее по городу.
Процесс определения пассажиропотоков можно проследить на следующем примере ( 25).
Близ города расположены заводы № 1 и № 2 и поселки А, Б, В. Часть работающих на заводах живет в городе и, наоборот, часть живущих в поселках работает в городе; это определяется следующими данными (в тыс. чел.).
Суточный поток (77с) в одну сторону получается путем деления указанных цифр на (365 х 2) и умножения на коэфициент годовой неравномерности — 1,1.
Часовой поток (77ч) равен суточному, умноженному на коэфициент неравномерности, отнесенный к соответствующему часу; если, например,   принять   этот   коэфициент для   потока   на  запод   равным 0,18, для потока из города в поселок и для бытовых поездок из города в поселок равным 0,03, то суммарный часовой поток часа-пик получается.

 

Градостроительный расчет для получения градостроительных условий и ограничений, архитектурное проектирование, разработка эскиза намерений застройки для получения строительного паспорта застройки в Киеве!

012009 21

САНИТАРНЫЕ РАЗРЫВЫ

Олег Прокопенко - кандидат наук, архитектор в Киеве, дизайн-проекты. Подготовка эскиза для получения стройпаспорта! Анализ земельных участков под застройку с разработкой архитектурной концепции. Опыт государственной службы в центральном органе гос. исп. власти.

Автор: Oleg | Раздел: --- | Просмотров: 4 921

САНИТАРНЫЕ   РАЗРЫВЫ
Химические производства
Разрывы в 2 000 м при производствах: азота, азотнотуковых удобрений, азотной кислоты, аммиака; анилина, нитробензола, бетан-афтола, ализарина; синильной кислоты; газов: светильного, водяного, негенераторного (крупные производства); едкого натра (электролитическим способом); ртути; брома; концентрированных минеральных удобрений; мышьяка и его соединений; нефти и нефтяного газа; масел; переработки каменного угля, кокса, сланцев; сажи; серной кислоты, сернистого газа, сероуглерода, сернистых красителей; синтетической камфоры, эфира; суперфосфатов с сернокислотными цехами без утилизации фторгазов; фосфора, фосфоритов, апатитов и фосфатов; хлора и белильной извести, хлорированных углеводов при потребности хлора свыше 1 т в сутки; бумаги по способу сульфитцеллюлозы; искусственного волокна по методу вискозы.
Разрывы в 1 000 м при производствах: кальцинированной соды по аммиачному способу (свыше 400 тыс. т); лаков, олифы без обезвреживания; естественных смол; металлической сурьмы пирометаллургическим методом (до 300 т); мышьяковистых и хромовых минеральных красок; редких металлов методом хлорирования; синтетической соляной кислоты; каучука, резины и эбонита; синтетического каучука с применением тиокаучука; суперфосфатов без сернокислотных цехов с утилизацией фторгазов; химической переработки торфа; генераторного газа на угле; хлора без хлорной извести, хлорированных углеводов, при потребности хлора до 1 т в сутки; хрома и его солей; пластмасс из эфира целлюлозы; электроизоляционных лаков (свыше 500 т); химических лекарственных изоляционных лаков (свыше 500 т); химических лекарственных препаратов; бумаги.
Разрывы в 500 м при производствах: жидких и летучих погонов из дерева, метилового спирта* уксусной кислоты, скипидара; кальцинированной соды по аммиачному способу (менее 400 тыс. т); каустического едкого натра по способу Левита и известковому; минеральных и искусственных красок, кроме мышьяковистых и хромовых; минеральных солей, кроме солей мышьяка, фосфора и хрома; нефтегаза (мелкие производства); битума, гудрона; дегтя; пластических масс—карболита, целлулоида; прессованных и намоточных просмоленных изделий и ткани (более 100 т); синтетической камфоры изомериза-ционным способом; синтетического каучука по спиртовому методу; искусственных смол (менее 300 т); жиров контактным способом; химической обработки руд редких металлов для получения солей сурьмы, висмута; электроизоляционных лаков (до 500 т); угольных изделий для электроп ромышл енности.
Разрывы в 300 м при производствах: бумаги из готовой целлюлозы и тряпья; искусственных волокон по ацетатному и аммиачному способам; мыловарения без отгона глицерина (крупные производства); минеральных естественных красок; карандашей; олифы с обезвреживанием газов; глицерина; химической обработки руд редких металлов для получения солей молибдена, вольфрама, кобальта; спичек; пресованных и намоточных просмоленных изделий из бумаги и тканей (до 100 т); солей калия; сурьмы металлической электролитным способом.
Разрывы в 100 л при производствах: бумаги из макулатуры; вулканизации резины без применения сероуглерода; жидкой углекислоты и «сухого льда»; сжатого воздуха и кислорода; изделий из готовых пластических масс; парфюмерии; фотолита.
Металлургические и металлообрабатывающие  производства
Разрывы в2 000 м при производствах: авиационных моторов; испытательных станций без звукопоглощения; при аффинаже цветных металлов из сплавов (свыше 3 тыс. т); выплавке цветных металлов из руды: выжиге кокса и выплавке чугуна доменным способом при производительности сталелитейных цехов свыше 200 тыс. т; хлоридном способе производства магния.
Разрывы в 1000 м при производствах: агломерировании железной руды; аффинаже цветных металлов без уловителей (до 3 тыс. т) и при улавливании (свыше 3 тыс. т); литье цветных металлов (свыше 10 тыс. т); магния (по другим способам); чугуна и стали (от 100 до 200 тыс. т); чугунном литье (свыше 50 тыс. т).
Разрывы в 500 м при производствах: авиационных моторов испытательных станций с заглушением звука; кабеля с резиновой изоляцией; агломерации металлов без горячей и химической обработки; обогащении металлов при пылеулавливании; аффинаже цветных металлов (до 3 тыс. т) при улавливании газа; стали (до 100 тыс. т); в фасонолитейных с цветным литьем (до 300 тыс. т) и чугунным литьем (до 5 тыс. т)\ при чугунном фасонном литье (до 50 тыс. т); ферросплавов;     золотообогатительных.
Разрывы в 300 м при производствах: аккумуляторов (крупные    производства);   [кабеля    без     резиновой     изоляции;    котлов.
Разрывы в 100 м при производствах: аккумуляторов (мелкие производства); электротехнических приборов без литейных; твердых сплавов и тугоплавких металлов без цехов химической обработки.
Добыча рудных и нерудных ископаемых
Разрывы   в2 000 м при производстве нефти с иефтеперегонкой.
Разрывы в 1 000 м при производствах: каменного угля, антрацита, бурого угля, горючих сланцев, фосфоритов, аппатитов, колчеданов.
Разрывы в 500 м при производствах: торфа, брикетов мелкого угля; доломитов, магнезитов, известняка взрывным способом; металлов и металлоидов открытым способом.
Разрывы в 300 м при производствах: камня невзрывным способом (кроме известняка); торфа фрезерным способом; металлов и .металлоидов шахтным способом.
Производства строительной промышленности
Разрывы в 1 000 м при производстве цемента с улавливанием выбросов извести.
Разрывы в 500 м при производствах: алебастра, извести с пылс-и золоулавливанием.
Разрывы в 300 м при производствах: асботрубных и шиферных; искусственных камней; бетонных изделий, кирпича, силикатов, керамики; стекольных, фарфоровых и фаянсовых изделий; толя, рубероида, фибролита; цементов и других пылящих   стройматериалов.
Разрывы в 100 м при производствах: естественных камней, стройматериалов на отходах ТЭЦ; камышита, соломита.
Производства по обработке дерева
Разрывы   в2 000 м при производстве древесного угля по Шверну.
Разрывы в 500 м при производстве консервирования дерева масляной пропиткой.
Разрывы в 300л при производствах: древесной шерсти, рогожноткацких; древесного угля ретирным способом; при лесопильных, столярно-плотничных, мебельных; при судостроительных верфях крупных деревянных судов.
Разрывы в 100 м при производстве консервирования дерева солевым и водяным растворами.
Текстильные производства
Разрывы в 2 000 м при производстве химической пропитки и обработке тканей сероуглеродом.
Разрывы в 1 000 м при производстве пропитки тканей и бумаги  для  электропромышленности  (более 300 т).
Разрывы в 500 м при производствах: пропитки тканей (кроме пропитки сероуглеродом) и бумаги (до 300 т); первичной обработке растительного волокна.
Разрывы в 300 м при производствах: канатных, шпагатных; коконоразверточных; кошмо-войлочных, ковров, искусственного барашка; меланжевых; при мойке шерсти; пряжи; отбельных и красочных апретурных; тканей с пропиткой и обработкой химическими веществами.
Разрывы в 100 м при производствах: пряжи и тканей без красильных и отбельных; трикотажных, кружевных; шелкопрядильных и шелкокрутильных.
Производства по обработке животных продуктов
Разрывы в2 000 м при производствах: костеобжигательных и костемольиых, клееварных, желатинных с хранением отходов на складах и на воздухе; при утильзаводах.
Разрывы в 1 000 м при производствах: овчино-шубных, овчино-дубильных,  меховых.
Разрывы в 500 м при производствах: кожевенных, сыромятных н дубильных; при обработке сырых меховых шкур и кож мелких животных; для складов необработанных кож и комбикормовых.
Разрывы в 300 м при производствах: желатина высшего сорта; кншечно-струнных, волос, пуха, пера, рогов, копыт; искусственной кожи; валяльных.
Разрывы в 100 м при производствах валяльных (мелкие производства); щеточных.
Производства по обработке пищевых продуктов
Разрывы в 1 000 м при производствах: вытапливании жира из морских животных; альбумина, кишечно-моечных; свеклосахарных; для боен.
Разрывы в 500 м при производствах: декстрина, глюкозы, паток, крахмала, картофелетерочных, сахара-песка.
Разрывы в 300 м при производствах: зернообдирочных, маслобойных, маргариновых, варки сыра; при мельницах, крупорушках, мясокомбинатах, рыбоконсервных, рыбофилейных; переработке овощей, солодовых,   дрожжевых;   спиртовых; табачно-махорочных.
Разрывы в 100 м при производствах: рыбо-коптильных; консервных — овощных, фруктовых, молочных; при овощехранилищах; маргариновых, ликерно-водочных; сахаро-рафинадных.

 

Градостроительный расчет для получения градостроительных условий и ограничений, архитектурное проектирование, разработка эскиза намерений застройки для получения строительного паспорта застройки в Киеве!

 

Порядок видачі будівельного паспорта забудови земельної ділянки затверджений наказом Мінрегіону України від 05.07.2011 № 103 та діє в редакції наказу Мінрегіону України від 25.02.2013 № 66. Будівельний паспорт забудови земельної ділянки визначає комплекс містобудівних та архітектурних вимог до розміщення і будівництва індивідуального (садибного) житлового, садового, дачного будинку не вище двох поверхів (без урахування мансардного) з площею до 300 кв.м., господарських будівель, споруд, гаражів, елементів інженерного захисту, благоустрою та озеленення на земельній ділянці. Порядок розроблення проектної документації на будівництво об'єктів затверджено наказом Мінрегіону України від 16.05.2011 № 45. Порядок надання містобудівних умов та обмежень забудови земельної ділянки, їх склад та зміст затверджено наказом Мінрегіону України від 07.07.2011 № 109. Деякі питання виконання підготовчих і будівельних робіт затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 13 квітня 2011 року № 466. Питання прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об'єктів затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 13 квітня 2011 року № 461. Прийняття в експлуатацію індивідуальних (садибних) житлових будинків, садових, дачних будинків, господарських (присадибних) будівель і споруд, прибудов до них, громадянських будинків та будівель і споруд сільськогосподарського призначення 1 та 2 категорії складності, які збудовані без дозволу на виконання будівельних робіт, і проведення технічного обстеження їх будівельних конструкцій та інженерних мереж відбувається відповідно до наказу Мінрегіону України від 19.03.2013 № 95, зареєстрованого в Мін'юсті України 15 квітня 2013 року за № 612/23144.

Олег Викторович - кандидат наук, сертифицированный архитектор. Районы Киева: Голосеевский, Святошинский, Соломенский, Оболонский, Подольский, Печерский, Шевченковский, Дарницкий, Днепровский, Деснянский. Районы Киевской области: Барышевский, Белоцерковский, Богуславский, Бориспольский, Бородянский, Броварский, Васильковский, Володарский, Вышгородский, Згуровский, Иванковский, Кагарлыкский, Киево-Святошинский, Макаровский, Мироновский, Обуховский, Переяслав-Хмельницкий, Полесский, Ракитнянский, Сквирский, Ставищенский, Таращанский, Тетиевский, Фастовский, Яготинский.